АКУМУЛЯТОР НА РІК?

За нормальних умов експлуатації автомобіля акумулятор повинен працювати п’ять років, а то і більше, зрідка навіть до 10 років.

Мінімальний термін служби акумуляторної батареї не повинен бути меншим 3,5 років. Так стверджує міжнародна організація Battery Council International. Ваш автомобіль про це не знає і регулярно щороку знищує по акумулятору, притому навіть значно більшої ємності, ніж це написано в технічному паспорті. Якщо ваш акумулятор майже завжди розряджений, то вам треба взятися за пошук «диверсанта», що зачаївся в нетрях вашого автомобіля.

Необхідно завжди па­м’я­тати, що декілька глибоких розрядок призводять до пошкодження акумулятора. Не слід перенавантажувати акумулятор, свідомо запускаючи  несправний двигун. Розумніше буде усунути причину важкого запуску двигуна. Акумулятор швидше зіпсується, якщо ви будете його сильно перезаряджати і повністю розряджати. Чим менше будуть перепади ступеня зарядки, то краще для акумулятора.

Перш, ніж розпрощатися з акумулятором, слід переконатися, що він дійсно «випустив дух». Акумулятор може бути просто сильно розряджений. Відомо, що внутрішній опір розрядженого акумулятора дуже великий і багато побутових зарядних пристроїв не в змозі подолати цю перешкоду, тому навіть після зарядки протягом доби акумулятор повною мірою не зарядиться. Він цілком годитиметься до подальшого застосування, якщо застосувати потужній зарядний пристрій, який подолає «бар’єр» і зрушить процес з мертвої точки. Іноді для пожвавлення повністю розрядженого акумулятора необхідно підвести до нього зарядний струм з напругою 18, а то і 24 вольти. При використанні побутового зарядного пристрою з напругою 12 вольт процес зарядки повинен продовжуватися декілька діб.

Найголовніше — акумулятор повинен зберегти здатність заряджатись. Якщо це так, то ще не все втрачено і є сенс попрацювати. Повноту зарядки краще контролювати вольтметром, вимірюючи напругу між виводами акумулятора, яка повинна складати 12,7 вольта. 

Зарядний пристрій іноді не може швидко зарядити акумулятор, якщо його «алігатори» не забезпечують надійного контакту внаслідок невеликої площі контактних поверхонь. Те ж саме відбувається і в тому випадку, коли поверхні покриті окисною плівкою. Особливо страждають від цього акумулятори з бічними виводами у вигляді тонких стержнів з різьбою. В такому разі краще застосувати зарядний адаптер у вигляді масивної мідної пластини.

Допустимо, ви успішно зарядили акумулятор і досягли напруги 12,7 вольта. Пройшло декілька днів і акумулятор розрядився знову.  У такому разі слід знову повністю зарядити акумулятор, запустити двигун, прогріти його до робочої температури, а потім замірити напругу між виводами акумулятора. При працюючому двигуні вона повинна бути не менше 13,8 вольта.

Після цього включіть дальнє світло фар і підігрів заднього скла, а вентилятор системи кондиціонування або обігріву кабіни встановіть на високі оберти. Чим більше споживачів електричної енергії ви включите, тим краще. Вольтметр повинен показувати принаймні 13,5 вольта. Якщо напруга буде меншою, то це означає, що є проблема з генератором, він працює не так, як потрібно. 

Часто водій, сам того не підозрюючи, виводить з ладу акумулятор, відбираючи від нього більше енергії, ніж може виробити генератор протягом вашої короткої поїздки. На автомобілі може бути встановлена аудіосистема, стільниковий телефон і інші споживачі енергії. Якщо ви їздите на дальні відстані, то все може бути нормально, оскільки генератор протягом поїздки встигає повністю зарядити акумулятор. Коли щоденні поїздки тривають не більше 10 хвилин, притому з включеними ненажерливими споживачами амперів, то акумулятор, навіть великої єм­ності, довго не витримає. Поїздки з включеним кондиціонером і під музику з компакт-дисків, та ще з їх частою автоматичною зміною, витягає з акумулятора «соки» швидше, ніж їх може закачати туди генератор. На автомобілі слід їздити достатньо довго, щоб повернути акумулятору те, що ви відбираєте у нього. Це слід робити хоч би один раз в тиждень.

На додаток до ваших не дуже хороших звичок в питаннях безоглядного використання акумулятора є ще і інші постійні споживачі його не нескінченно великої енергії. Завжди пам’ятаєте про те, що сучасний автомобіль напханий електронікою, і вона споживає енергію акумулятора постійно, навіть коли ваш автомобіль стоїть в гаражі або на стоянці. В цей час працює бортовий комп’ютер, пристрій для дистанційного відкриття дверей, попередні настройки радіоприймача і система подачі сигналів тривоги на випадок проникнення сторонніх осіб в автомобіль. Звичайно, ви можете захотіти мати і інших електронних помічників, але слід пам’ятати, що вони постійно споживають енергію акумулятора.

Розробники всіх цих корисних і розумних електронних пристроїв не мали намірів розряджати ваш акумулятор. Вони передбачили «сплячий» режим. Проте, деякі електронні пристрої «засинати» не бажають. Вони не сплять і споживають електричний струм далеко не в сотні міліампер або навіть  ампер. Для того, щоб знайти недрімотного споживача електричної енергії серед електронних приладів, необхідно від’єд­нати мінусову клему. Якщо наступного дня акумулятор виявиться не розрядженим до звичайного рівня, то необхідно продовжити пошуки, вони обов’язково увінчаються успіхом. Врахуйте, що автомобіль з бортовим ком­п’ю­тером після відключення живлення на деякий час забуде свої настройки і відновить їх після пробігу близько 150 км, притому при роботі на різних режимах.

Є спеціальні перехідники, що дозволяють визначити дуже слабкі струми, які споживає електроніка автомобіля. Зазвичай «дрімаюча» електроніка споживає менше 50 міліампер, але необхідно почекати не менше години, поки включиться такий режим. На деяких автомобілях електроніка починає «засинати» відразу ж після виключення двигуна. Якщо є електронний блок, який в «сплячий» режим не переходить, то споживання струму складатиме декілька сотень міліампер, а іноді і декілька ампер. Якщо ємність акумулятора 54 ампер/год., то неважко обчислити, через скільки годин ваш акумулятор стане розрідиться.

Після того, як ви визначите, що ваші електронні блоки «засинають» вчасно і споживають після цього не більше 50 міліампер, слід визначити, скільки ж енергії вони споживають в робочому стані. Під’єднайте мінусову клему акумулятора і поставте ключ в замку запалення в положення «Включити» (RUN), але не «Запуск» (START). Почекайте декілька секунд, а потім поверніть ключ в замку запалення в нейтральне положення (LOCK), і вийміть його, після чого перевірте силу струму, споживаного електронними блоками.

Якщо споживання струму знаходиться в прийнятних межах, то перевірте про всякий випадок ще раз, чи почне «дрімати» електроніка. Ви можете отримати і дуже неприємний сюрприз — через деякий час електроніка сама по собі може почати споживати струм в сотні міліампер або навіть більше. Це говорить про те, що є серйозна несправність.

Пошуки слід почати за принципом розділення контурів окремих споживачів електричної енергії. Для цього слід по черзі витягувати запобіжники, що повинно робитися при вимкненому запаленні. Цілком можливо, що таким шляхом вам вдасться виявити контур із замиканням проводів, яке здатне «осушити» ваш акумулятор протягом декількох годин. Звичайно, воно ж може викликати і... пожежу.  Жахи подібного роду час від часу трапляються на автомобілях, виготовлених не дуже якісно або тих, що побували в аваріях.

Достатньо великі втрати струму трапляються рідко. Зазвичай втрати або невеликі, або помірні, тому водій схильний недооцінювати їх небезпеку або вважає, що у всьому винен генератор, який не здатний зарядити акумулятор повністю. Біль­шість водіїв не мають необхідних приладів і не уміють перевіряти генератор. Тут варто звернутися до майстра.

Передчасну розрядку акумулятора можуть викликати і всілякі зручності з використанням освітлювальних приладів. На багато автомобілів встановлюють системи затримки виключення освітлення салону і навіть ближнього світла фар, щоб водій встиг вийти з гаража не в повній темноті. Може трапитися, що система вийде з ладу, і відключатиме споживачів із затримкою, а вона може продовжитися і до повної розрядки акумулятора.

Іноді підступно поводяться ліхтарі для освітлення внутрішнього простору багажника або підкапотного простору. На деякі автомобілі встановлюють ліхтарі освітлення підлоги кабіни. Їх постійне свічення також може розрядити акумулятор.

Свій посильний внесок в розрядку акумулятора може зробити і радіоприймач, і магнітола або програвач на компакт-дисках.

Після виключення запалення, треба переконатися, що прилади і освітлення відключилися після закриття дверей (особливо з централізованим замком і світловим індикатором).

Не завадить час від часу перевіряти, чи не світяться лампочки, які світитися під час стоянки не повинні. Іноді не спрацьовує кінцевий вимикач сигнальної лампочки, що починає світитися після відкриття дверей. Ви закриєте двері, а кінцевий вимикач так і освітлюватиме щілину між стійкою і дверима. 

Іноді недобре поводиться і реле включення і відключення вентилятора радіатора, тому він працює довше, ніж диктує бортовий ком­п’ютер. В принципі, реле, що вийшло з покори, може змусити вентилятор працювати доти, доки він не розрядить акумулятор повністю. 

Необхідно хоч би зрідка оглядати перемичку між двигуном і кузовом. Іноді вона покривається корозією, а це порушує нормальну роботу багатьох електричних пристроїв. Час від часу слід відгвинтити болти кріплення цієї перемички і перевірити, чи немає корозії в місці її контакту з кузовом. Необхідно те ж саме зробити і з мінусовою клемою. Багато енергії може витрачатися на подолання опору в місці її контакту з кузовом автомобіля, де часто з’являється окисна плівка.

Необхідно враховувати і такі важливі чинники як вібрації, поштовхи і удари. Їзда по поганих дорогах не сприяє збереженню акумулятора, оскільки активна маса його пластин інтенсивно осипається, навіть якщо вони поміщені в захисні пакети. Акумулятор повинен бути надійно закріплений і не мати можливості переміщатися при різких розгонах і гальмуваннях. Погано закріплений акумулятор може вібрувати, а це означає його передчасний вихід з ладу. Вібрації акумулятора сприяють і розшаруванню електроліту залежно від питомої ваги. Кислота залишається внизу і посилено роз’їдає пластини, а вода і слабкий електроліт опиняються вгорі і вода посилено випаровується, особливо в жарку погоду. Зазвичай акумулятор виходить з ладу у холодну пору року, але з ним можна розпрощатися і спекотним літом, оскільки часто акумулятор «вмирає» через випаровування води.  

В Сполучених Штатах є громадська організація, яка займається питаннями правильного догляду за автомобілем. Вона веде статистику по виходу акумуляторів з ладу. Як це не парадоксально, але в південних штатах акумулятори виходять з ладу швидше, ніж в північних, де іноді бувають і люті морози. Все це відбувається через випаровування води з акумулятора і невчасного її заповнення. Акумулятор можна легко зробити герметичним і вода випаровуватися не зможе. Проте, в цьому випадку необхідно вирішити питання з відведенням водню, який посилено виділяється при зарядці. Тому інженери зупинилися на акумуляторах, які мають вентиляційні отвори і потребують мінімального догляду, оскільки через ці отвори багато води випаровуватися не може. Вода, що випарувалася, потрапляє в пастку і конденсується в ній, а потім стікає в електроліт.

При низьких температурах акумулятор втрачає не менше половини своєї потужності. В комбінації з густішим моторним маслом і меншою випаровуваністю бензину це приводить до умов, коли двигун запустити практично неможливо. Спочатку стартер насилу прокручує колінчастий вал, а потім акумулятор і зовсім не зможе його прокрутити. Якщо автомобіль обладнаний сигнальною лампочкою, яка застерігає про сильну розрядку акумулятора, то вона світитиметься тривалий час після запуску двигуна.

Буває, що і при правильному догляді за акумуляторною батареєю вона розряджається швидше, ніж слід було б чекати. Найчастіше це спостерігається при постійному перегріві двигуна. Сучасні автомобілі розраховані на експлуатацію тільки в справному стані, тому вихід з ладу або порушення в роботі однієї з систем негайно позначаються на інших системах. Акумулятор часто страждає в першу чергу. На жаль, бортова діагностика не всесильна і могутня діагностична апаратура поки-що не грає вирішальної ролі в захисті акумулятора.

Важливим чинником є і те, що тісний моторний відсік забитий повністю, тому при русі з малою швидкістю погано продувається зустрічним потоком повітря. Через відсутність місця конструктори іноді розташовують акумулятор в затишних куточках, де свіже повітря обдуває його тільки випадково, особливо якщо автомобіль їздить поволі. Не випадково в Німеччині немає обмеження швидкості руху по автобанах і магістральних дорогах. Автомобіль створений для швидкої їзди і на цих режимах він псується менше. Невиправдане обмеження швидкості автомобілів німецькій державі і суспільству невигідно. Автомобілю західного виробництва на наших дорогах буває зовсім незатишно, він свідомо приречений на прискорене старіння...