Вибираємо шини

Якщо ваша машина на гарантії, то придбання нештатного колеса взаємозамінного розміру — достатня причина відмовити вам в гарантійному обслуговуванні автомобіля. З’ясуйте в техцентрі шини і диски якого розміру можнаставити на вашу машину. Часто саме у вашому техцентрі продаються пот­рібні вам зимові (літні) шини і диски до них. Іноді ціни «несправедливі».

Підбираючи нові автошини, керуються, перш за все, їх розміром або, точніше, типорозміром. Він наноситься на боковині покришки крупними символами, поєднання яких має наступний вигляд: 175/70 R13 82 T 175 — ширина профілю шини, мм;

70 — висота профілю, указується як процентне відношення до ширини. У нашому випадку висота складає 70% від ширини (175 мм), тобто, 122,5 мм. Часто висоту профілю називають серією. У деяких типорозмірах номер серії відсутній, наприклад,

185 R14 C 102 Q. Такі шини називають повнопрофільними, а відношення висоти до ширини у такому разі складає 80 % або 82 %.

R13 — так званий радіус шини — це діаметр диска на який шину такого розміру потрібно встановлювати. Буква R свідчить про радіального типу покришки.

82 — індекс або коефіцієнт навантаження. Це умовний показник, який вказує на допустиме навантаження на шину в кг. Розшифровка коефіцієнтів, що найбільш часто застосовуються, приведена в таблиці індексів навантаження. Часто навантаження розшифроване на самій шині (за написом Max Load слідують дві цифри, перша в кг, друга у фунтах). Т— індекс швидкості. Цей показник вказує на максимально допустиму швидкість, при якій виробник гарантує збереження закладених експлуатаційних характеристик шини.

У деяких типорозмірах є додаткові буквені позначення:

185 R14 C 102 Q, індексом З позначаються так звані «посилені» шини з великим коефіцієнтом навантаження. Крім типорозміра на боковині покришки обов’язково вказується найменування фірми-виробника і назва моделі шини, наприклад NRT2.

Окрім вищеперелічених, існують інші позначення, що несуть масу корисної інформації:

TUBE TYPE — камерна конструкція.

TUBELESS — безкамерная конструкція. Багато сучасних шин мають безкамерну конструкцію. Безкамерна шина володіє серйозними перевагами — перш за все це безпека. (При проколі шини з камерою гострий предмет рве камеру і повітря швидко її покидає, йдучи в атмосферу через отвір в диску. У безкамерній шині сторонній предмет застряє в боковині шини і перешкоджає виходу повітря, а отвір загерметизований при монтажі колеса за рахунок конструкції). Так само перевага безкамерной шини — вона легше. Герметичність безкамерної шини досягається за рахунок високої щільності прелягання внутрішньої частини шини до поверхні обода диска.

TREADWEAR 380 — коефіцієнт зносостійкості, визначається по відношенню до «базової шини», для якої він рівний 100.

TRACTION А — коефіцієнт зчеплення, має значения А, В, С. Шини з коефіцієнтом А мають найбільшу величину зчеплення у своєму класі.

TEMPERATURE A — температурний режим, показник що характеризує здатність шини протистояти температурним діям. Він, як і попередній підрозділяється на три категорії А, В і С.

Е17 — відповідність до Європейських стандартів.

DOT — відповідність до стандартів США.

0205 — дата виготовлення (другий тиждень 2005 року)

M+S (бруд і сніг), Winter (зима), Rain (дощ), Water або Aqua (вода), All Season North America (всі сезони Північної Америки) і т.п. — шини, призначені для експлуатації в конкретних умовах.

PLIES: TREAD — склад шару протектора, SIDEWALL — склад шару боковини.

MAX LOAD — максимальне навантаження, кг / англійські фунти.

MAX PRESSURE — максимальний внутрішній тиск в шині, КПа.

ROTATION > — напрям обертання. Шини з направленим малюнком протектора встановлюються строго відповідно до стрілки. LEFT — шина встановлюється на ліву сторону автомобіля. Річ у тому, що багато сучасних шин мають ассиметричный малюнок протектора. Це зроблено для того, що б збільшити жорсткість тієї частини шини, яка знаходиться на зовнішній стороні радіусу повороту. Проте є шини з ассиметричним малюнком і їх можна ставити на будь-яку сторону.

Головний критерій правильності установки ассиметричних шин — наявність написів

OUTSIDE ( Side Facing Out) — зовнішня сторона установки

INSIDE ( Side Facing Inwards) — внутрішня сторона установки. RIGHT — шина встановлюється на праву сторону автомобіля.

DA (штамп) — незначні виробничі дефекти, що не перешкоджають нормальній експлуатації. TWI D — покажчик індикатора зносу проектора. Сам індикатор є виступом на дні канавки протектора. Коли протектор стирається до рівня цього виступу, шину пора міняти.

Індекси швидкості.

L          відповідає 120 км/год; M        — 130; N — 140; P — 150; Q — 160; R — 170; S — 180; T — 190; U — 200; H — 210; V — 240; W — 270; Y — 300; Z — 240.

Деякі виробники шин розшифровують індекс: на шині може бути написано повністю Мах Load (максимальне навантаження) і вказана подвійна цифра в кілограмах і англійських фунтах. Деякі моделі передбачають різне навантаження на шини, встановлені на передніх і задніх осях.  

Навантаження на шину при різних швидкостях. При установці шин високих індексів швидкості слід пам’ятати про зміну LI по мірі зростанні швидкості до максимально дозволеної.

Рекомендації по вибору. Шини — це частина гальмівної системи машини. З другого боку шини — недешева «деталь» автівки. Спробуємо розібратися — як знайти золоту середину. Перш за все ви повинні визначитися, ф яку пору року працюватиме ваша шина. Конструкція сучасних шин для різних умов відрізняється одна від одного. Ці від­мінності виявляються і в малюнку протектора, і у складі гуми, і розмірах шини. Існують так звані всесезонні шини.

І все ж найкращий варіант для наших умов: потрібно мати комплект шин для літа і комплект для зими. Виключення з цього правила — шини для міських позашляховиків, спеціально сконструйовані для експлуатації цілий рік. Деякі думають, що купивши «всесезонні» колеса вони заощадять гроші. Але це не так. Перш за все шини — це ваша безпека. Річ у тому, що гума літніх шин м’якша, тому вона при високій температурі дуже швидко зношується. І цей знос помітний неозброєним оком. Проведіть експеримент — покатайтеся влітку на зимових шинах, — через 10 тис. км ви зрозумієте, що пора збирати грошенята на заміну шин. І вже зовсім неправильно — затягувати «перевзування» шипованних зимових шин весною. Шипи при русі по асфальту швидко стираються, а різкому гальмуванні часто вилітають з протектора і відновити гальмівні характеристики такої шини неможливо — по-перше вирвана шпилька рве гуму в місці, де він стоїть, в інших — шпильки зашиваються в протектор автоматами при виготовленні шини на заводі строго з певним зусиллям, на визначену, однакову для кожної шпильки глибину, розраховану інженерами-конструкторами, під абсолютно однаковим кутом до площини протектора. Саме розташування шпильок таке, що вони зміщені на різну відстань від краю шини відносно один одного і утворюють декілька рядів при терті об лід. Повторити таку ошиповку поза заводськими умовами неможливо. Отже, визначаємося з вибором — літо чи зима. Зимова дорога помилок, як відомо, не прощає, але дорога, вона влітку і взимку різна. Наприклад, взимку у великому місті дороги, як правило, швидко прибирають від снігу і посипають спеціальними хімзасобами, або піском. Заміські магістралі теж прибирають, але не так швидко, а невеликі приміські дороги можуть тижнями залишатися під льодом. Влітку рух по автостраді зовсім не те ж саме, що прорив до дачі по стежці, що розкисла. Тому при покупці зимового колеса перед нами постають дилема — що краще: шиповані чи нешиповані, який малюнок протектора вибрати, чи можна поставити вподобану вам нову модель, якщо вона не відповідає рекомендаціям заводу-виробника автомобіля за розміром. Ключ до відповіді — це умови, в яких найчастіше працює шина, рівень вашого водійського досві­ду, стиль водіння авто. Наприклад, шиповані колеса вельми впевнено поводяться на обмерзлій трасі. Шпильки вгризаються в лід так, що іноді здається, що під колесами сухий асфальт. Але як тільки ви в’їжджаєте на чистий міський асфальт умови різко змінюються. Гальмівний шлях у шипованного колеса на чистому асфальті дещо збіль­шується. Про це треба пам’ятати. До того ж при постійній експлуатації на асфальті шипи швидше зношуються. Можна порекомендувати сучасні нешиповані зимові шини. Протектор цих шини мають безліч дріб­них ламелів (елемент протектора, що утворюється при надрізанні його дрібними канавками), кожна з яких чіпляється за нерівності льоду. Ефективність гальмування на льоду у цієї моделі наближається до шипованної. Так само на ній можна впевнено їхати по мокрому зимовому асфальту в місті за рахунок достатньо великої площі контакту з дорогою і ефективно працюючих канавок водовідведень а так само по снігу. Гумова су­міш з під­вищеним вмі­стом нату­раль­ного каучуку не дають шині «задубіти» на морозі і це позитивно позначається на стабільності характеристик за різних температур. З шипованих шин можна порадити шиповану гуму Good Year Ultra Grip Extre­me. Ця модель підходить для тих, хто часто їздить за містом. У конструкції цієї шини застосована технологія «плаваючого шипа». Суть цієї ідеї в тому, що шипи закріплені в товщі протектора на основі дуже м’якої гуми. Тому при їзді по асфальту він втоплюється вглиб, як би забирається всередину протектора і з асфальтом взаємодіє в основному гума. Шина має індикатор ступеня зносу. Індекс швидкості Q (160 км/год) і T (190 км /год). Так само можна порекомендувати модель Good Year Ultra Grip 500. У конструкцію цієї шини закладені передові ідеї лідера у виробництві зимових шин — фінського концерну NOKIAN. Вся справа, як завжди в дрібницях — в маленькій твердосплавній шпильці. Нова шпилька цієї моделі має квадратний перетин. Кожен кут шпи­льки ріже лід, додатково збільшуючи зчеплення з дорогою. Модель Good Year Ultra Grip 500 має ще одну особливість. У складі гуми синтетичні компоненти замінені на екологічно чисте рапсове масло, що додає шині додаткову стійкість до зносу. Для тих, хто постійно їздить взимку у великому місті, або по магістралях рекомендується шина Nokian WR Sport Utility. Застосована в ній суміш на основі кремнію для шару протектора, що зношується, забезпечує відмінне зчеплення з мокрою поверхнею дороги і стійкість до зносу. Канавки ефективно видавлюють мокрий сніг і воду з проміжку між шиною і дорогою, а ламеліровування нового типу покращує зчеплення із слизькою поверхнею. По своєму малюнку шина представляє симетричний тип з певним напрямом обертання, який застосовний для цілорічної експлуатації.

Розмір шини. Тут, здавалося б все просто — подивися розмір в технічній характеристиці виробника машини — і в магазин. Але не так все просто. Наприклад, зимові шини «рідного» розміру для деяких нових (а іноді навпаки дуже старих) автомобілів не завжди можна знайти в магазинах бо виробники їх ще не встигли створити, або продавці не ризикують поки купувати через обмежений ринок збуту. Ось тут і постає запитання взаємозамінюваності розмірів.

При покупці шини «нерідного розміру» слід врахувати три основні принципи:

1. Ніколи, ні за яких режимів руху автомобіля колесо не повинне зачіпати за деталі кузова і рульового управління. Причому, користуючись консультаціями недосвідчених (нечесних) продавців або непрофесійних шиномонтажників ви ризикуєте потрапити у вельми неприємну ситуацію — на одному з крутих поворотів, при різкому гальмуванні, або при проїзді вибоїни в дорозі ви почуєте скреготання — колесо зачіпає за кузов. Це колесо на вашу машину не підходить! Що б не потрапляти в такі ситуації рекомендується купувати шини у надійних, перевірених часом організацій, постарайтеся уникати покупок на ринках, в придорожніх шиномонтажах.

2. Влітку ставимо шини по можливості широку. Широка шина збільшує площу контакту з асфальтом, відповідно зменшуючи гальмівний шлях. Проте при цьому у нової шини зменшиться відстань між центром колеса і дорогою, тобто стане менший дорожній просвіт. Влітку для шосе і міста це не має значення і навіть надає машині більш спортивного вигляду. Ще одне зауваження — ширша шина з класичним дорожнім малюнком сильніше схильна до ефекту аквапланування (грубо кажучи — колесо через високу швидкість «не встигає» прорізати калюжу до дна і між колесом і дорогою утворюється плівка з води). Влітку у спеку можна буквально влетіти з розжареного асфальту багатосантиметрову калюжу. Недосвідчені водії навіть не встигають збагнути, що сталося — їх машина раптово стає некерованою. При акваплануванні коефіцієнт зчеплення шини з дорогою рівний нулю — такий же, як на відполірованому вологому льоду! Для запобігання подібних ситуацій рекомендуємо шини з дощовим рисунком протектора. Характерна особливість дощового рисунка — довгі, вузькі і глибокі канавки на протекторі, ялиночкою шини, що сходяться до центру. При наїзді на калюжу в ці канавки заганяється вода і стрімко видавлюється з площі контакту. 3. Взимку все неоднозначно і, знову ж таки, залежить від умов, в яких доведеться їздити. У загальному випадку — для руху по снігу шині не потрібна велика ширина — вона заважає розгрібати сніг і добиратися до покриття дороги, збільшує опір, а дорожнього просвіту часто не вистачає. Тому зимове колесо ставимо меншої ширини і вище за профілем. При русі взимку виключно у великих містах, де зі снігом борються більш-менш успішно, нешиповане колесо можна залишити з літньою висотою профілю. Покупці нових машин часто можуть зіштовхнутися з такою ситуацією — як правило, нові машини в автосалонах продаються укомплектованими літніми шинами. Відповідно, при настанні холодів автомобілісти шукають зимові колеса, але не можуть знайти «рідного» розміру в торговій мережі, а автоцентри, до яких прикріплений автомобіль на гарантійне і сервісне обслуговування, пропонують їм шини іноді за подвійною ціною. Купуй у нас — або знімемо з гарантії! Аргументація примітивна — хочеш гарантію, — катайся на шинах, призначених для експлуатації заводом-виробником, тобто купуй у нас. Тут можна порадити — зробіть сезонне обслуговування наперед (на літніх шинах), і шукайте зимові шини не в автоцентрі, де вони дорогі, а у професійних продавців. Не поспішайте. Конкуренція на ринку шин така, що ніхто не може довгий час залишатися монополістом.

 

За матеріалами інтернету