Українські дилери почали позбавлятися від автосалонів

Автотрейдери не хочуть продовжувати працювати в збиток

В умовах падіння авторинку, який за підсумками 9 місяці 2014 складає 53%, автотрейдери змушені закривати автосалони. Ситуація на авторинку восени не покращилася, а спад продажів продовжує наростати. Власники опинилися перед дилемою: або продовжити працювати зі збитками, або закрити і продати автосалон. На  продаж виставлені і автосалони в Донецьку, де взагалі автобізнес практично зупинений. Але добре, коли є що продавати, адже, багато автосалонів в Донбасі вже перетворили в руїни.

Першими "жертвами" кризи стали автосалони старого типу, адже вони функціонували виключно з продажу нових автомобілів. Поки більш міцні позиції у 3S-центрів, завдяки наявності додаткового джерела доходів від сервісу та продажу запчастин. Але й такі пропозиції вже з'явилися на ринку автонедвіжімості.

Глибинні причини, які штовхають власників продавати автосалони - це занадто малі продажі авто і наявність великої конкуренції навіть в межах одного населеного пункту. Адже дилерська мережа в Україні формувалася під обсяги реалізації 662 тис. автомобілів (показник продажів нових легкових і комерційних авто в 2008 г.). Відповідно, і число дилерів і автосалонів розраховувалося з таких показників. Крім того, навіть після спаду продажів в 2009-2012 г формування нових дилерських центрів не зупинилося. Їх продовжували будувати і освоювати все нові і нові території, в розрахунку на майбутнє зростання продажів і повернення до Показники 2008 Треба відзначити, що до цього все і йшло, але ... 2014 сплутав усі плани.

Стрімке падіння авторинку, девальвація, військові дії, невизначеність покупців, плюс обмеження щодо банківських операцій з власними вкладами - зруйнували всі надії. Трейдерам стало зрозуміло, що збитки, які вони несуть, по конкретному об'єкту - це надовго. Монобрендові салони в невеликих містах просто не можуть вийти на рентабельність, так як продають 1-2 машини на місяць, а постійні витрати ростуть.

В імпортерський компаніях також усвідомлюють, що для збереження дилерської мережі, потрібно зменшувати число автосалонів до рівня прибутковості. Інакше можна дочекатися банкрутства і втратити всіх дилерів в регіоні. Дуже складна ситуація, в якій опинилися нові автоцентри. Вони інвестували величезні кошти в будівництво за корпоративним вимогам, але ще не встигли напрацювати базу клієнтів для сервісу. Бізнес-плани все летять, а рівень окупності зсувається на роки вперед. І добре, якщо банки лояльно підходять до проблеми.

Поки в імпортерський компаніях воліють не "різати по-живому" і дають зрозуміти "слабким" дилерам, що можливо варто спробувати продати автосалон.

Змушує продавати готовий бізнес і аморфне поведінку дистриб'юторів окремих брендів в кризу. В той час, коли інші імпортери намагаються якось "грати" акціями, знижками, курсом, на ринку є оператори від яких активності не виходить вже кілька місяців. В такому випадку дилери теж програють місцеву боротьбу за покупця, і можуть взагалі нічого не продавати місяцями. А по вищеописаним причин піти під прапори іншого бренду вони вже не зможуть.